自 2004 年国家开始专项治理货物运输车辆违法超限超载行为开始，为建立长期有效的执法手段及工作机制，全国各地在治理形式上不断探索。随着治超手段的不断科技化，执法模式逐渐由传统向采用浙江润鑫高速公路收费站入口治超临时应急便携式超重车检测秤转变，前后大体可划分为三个阶段。

  治超初期，各地主要是采用路政人员上路拦车、逐个过磅的方式。这种方式在一定时期内，治理成效明显。但同时存在诸多弊端：检测效率低下，耗费大量人力物力；执法人员安全存在极大隐患；容易激化矛盾、引发冲突，造成不好社会影响。2006 年以后全国多数省市陆续开始实行高速公路计重收费，逐步运用经济手段和行政手段综合治理超限超载， 相比人为拦车更安全、规范。但无论计重收费还是人为拦车，都易引起道路车辆通行效率降低甚至长时间交通阻塞，严重侵犯了其他合法车辆的正常通行权益。

  不得不说，国内高速动态称重技术的加快速度进行发展促成了公路治超的一大革新。在前方道路各个车道内安装动态称重设备，经高速预检筛查出超限可疑车辆，由可变情报板提示或路政人员前方拦截引导至后方超限检测站。经低速过磅精检，来认定车辆是否超载。车辆未超载则立即放行，若超载则按相关规定卸载并接受处理。这种高速预检+低速复检的双重检测方式，既实现了 24 小时全天候对超限可疑车辆的自动实时监控，同时不影响公路运行车辆原有通行效率，避免了交通拥堵，保障了合法运输车辆的正当行驶权益。

  近两年刚刚兴起的非现场执法是公路治超模式的又一创新。非现场执法治超模式是指通过高速、精确的动态称重设备自动获取通行车辆的重量等有关数据，以此来认定货物运输车辆是否超限超载运输，并依赖科学技术手段取证，事后进行通知处理。相比以往的治超模式，非现场执法显然更加经济、高效、规范及透明，但由于对车辆是在正常行驶中唯一检测， 因此也对动态称重设备的称重精度提出更高要求。

  全国率先推行非现场执法治超模式的省份主要有浙江和江苏。以浙江省为例，截止目前治超非现场执法点已建设完成 95 个，共计 300 余个车道。与计划建设 308 个点相比，才完成不到三分之一，后续市场很大。返回搜狐，查看更加多