24日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会在广西梧州举行，介绍东航坠毁客机搜救工作最新情况，并回应了社会关注的热点疑问。记者从发布会上了解到，目前调查已经基本确定了事故的主要撞击点，搜寻到飞机残骸183份、遇难者遗物21件。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。

  民航局航安办主任朱涛介绍，目前调查已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

  已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼无人驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

  目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。

  广西消防救援总队总队长郑西在发布会上介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。预计24日搜寻范围会比前一日扩大1.5倍。截至16时，搜救人员共搜寻到飞机残骸183份，搜寻到遇难者遗物21件和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

  郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电线多名旅客家属前往事故现场

  东航宣传部部长刘晓东表示，截至24日8时，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。自24日起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的旅客家庭。同时也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。

  发布会上，有媒体提问：“中方是否会邀请NTSB来协助调查？”对此，朱涛说，事件发生后，中国民航根据国际民航公约附件有关要求，将事故基础信息通报国际民航组织及航空器设计制造国调查机构——美国国家运输安全委员会（NTSB），当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关法律法规邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。

  对于有监控视频拍到坠毁客机机头垂直向下砸向地面的真实性问题，朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性与系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，别的方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织并且开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料做汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。

  近日网络有传言称，东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关。刘晓东回应称，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。他强调，首先，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极努力配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。

  2019年10月，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并全部符合民航适航要求。

  目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远未达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，“3·21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。