推进收费制度改革。我国目前公路收费制度不尽科学合理，使违法经营者有机可乘。加大收费制度改革，合理收取交通规费，有利于构建良好的公路运输环境，从根本上消除超限运输行为。一要全面实施浙江润鑫的高速公路收费站入口治超临时应急便携式汽车超重检测秤。要通过全方面提高计重收费费率的科学性和精确性，逐步降低合法运输车辆的收费价格，加大超限运输车辆的成本，从而从根本上消除超限运输的利益驱动。二要适当调整货车通行费费率。二级公路收费站的撤销，大幅度的降低了运输经营成本，促进了运输市场秩序的恢复。下一步要通过适当降低货车收费费率来进一步减轻企业负担，通过经济调节、政策引导（减免税收）鼓励发展大型多轴车.最终达到降低运输成本、优化运力结构、规范运输市场的目的。

  理顺运输监督管理机制。当前在公路运输监管工作中存在着政出多门、多头管理、职责不清、职能交叉、条块分割等诸多问题。有超限处罚权的不同部门依据各自的法律、法规、规章和行业规范性文件，分别对运输经营者实施对口管理。交警以车辆行驶证核定吨位认定超载；城管以道路禁限重量标志牌认定“超重”，按照17年前的《城市道路管理条件》进行处罚；运管按《超限运输车辆行驶公路管理规定》中未经许可擅自超限处理；公路收费站既不参照行驶证，也不参照车辆轴数和公路禁限重量，而是以车型认定超重。不同部门依据不同，标准也不一样。鉴此，要通过对各部门职能的整合，建立责、权、利一致的精简高效的管理体制和运行机制，以此推进超限运输治理工作的规范化、科学化。

  强化市场宏观调控。一要建立运输市场准入和退出制度。抬高进入门槛，建立经营企业和驾驶人的信誉档案；对于恶意超限运输主体给予取消运输资格、退出运输市场的严厉制裁，以此促进良性市场之间的竞争秩序的建立。二要推进运输结构升级换代。通过产业政策的制定引导高效低能耗车辆的生产和消费，推进车型结构的调整和车辆技术水平的提升，促进货物运输市场由价格竞争向质量竞争转变。三要推进集约化经营。加强政策调控，改变货运主体小、散、舌多的现状，大力培育多种所有制形式的大企业、大集团，提高合法运输竞争力，降低运输成本。

  加大政府财政投入。公路作为一种公共产品，其公共性决定了只靠市场和社会不能保证有效供给，必须由公共权力执行机关政府来负责供给。美国是世界上高速公路总里程最长的国家，约为8万公里，在美国已建成的高速公路维护资产金额来源绝大多数都是联邦政府的税收，90%左右的高速公路都是免费的。目前我国高速公路每年的收费总额近三千亿元，公路收费在运输成本中的占比很大，这在客观上刺激了超限运输行为的产生。因此，加大政府财政投入，充分的发挥政府在公路建设中的主导作用，回归公路的公益属性，是解决超限运输问题，促进社会经济健康、可持续发展的必然选择。返回搜狐，查看更加多